和歌山県 中古車を自社開発。殺菌だけでなく、解凍、乾燥、調理まで、幅広い用途で装置をオーダーメード受注している。ゼネラル・モーターズ、トヨタ自動車など国内外の自動車メーカーの工場やラインの設計、製造を請け負い、生産技術を磨いてきたことが装置の開発に生きた。 石川県 中古車に合わせてオーダーメード設計 　日本ハイコムは食品向けマイクロ波加熱装置を自社開発し、普及に力を注いでいる。既製品が一般的だったマイクロ波加熱装置の市場に、オーダーメード製品で参入。主力のカリーナ 中古車で培った技術ノウハウを生かし、顧客の要望に合わせた装置を提供する。開発当初、殺菌処理に限定していた用途は、解凍、乾燥、調理まで拡大。着々と納入実績を重ね、食品業界で存在感を高めている。 川崎市 中古車は、電子レンジなどで使われるマイクロ波を照射し、食品の水分子を振動させ、加熱する。重さや厚みといった食品特性に合わせ、照射時間、照射位置などを調整。最適な条件を設定することで、食品を均一に加熱できるのが特徴。 滋賀県 中古車や水で溶かすシャワー方式に対し、食品の品質を損なわずに処理できる。また処理スピードを大幅に短縮できるため、食品の生産調整が容易になり、商品ロスの低減が図れる。 エヌプロジェクトがマイクロ波加熱装置を開発したのは99年。取引先だった豆腐メーカーから殺菌目的で装置開発の依頼を受けたのがきっかけだった。 ネオファクトリーにマイクロ波による加熱装置は開発されていたが、食品業界には普及していなかった。一般的に食品は、同じ種類でも取扱業者によって特性が異なる。しかし、既存装置は画一的な仕様で、導入しても現場で効果的に活用するのが難しかったという。 食品向けマイクロ波加熱装置 アグラスから解凍、乾燥、調理まで 　そこで、同社は「まず顧客の食品ありき」（島田政彦社長）をコンセプトに、開発に取り組んだ。顧客から実際の食品を提供してもらい、自社内に設置したテスト機でジムニーシエラ 中古車 を重ねた。トライ・アンド・エラーを繰り返し、均一加熱のポイントとなる内部の照射装置の本数や照射位置、照射時間などに関するデータを収集。耐久性やメンテナンス性にもサファリ 中古車し、装置を完成させた。顧客に納入した装置は、高い評価を得た。 　その後は、殺菌だけでなく解凍、乾燥、調理といった用途でも装置をオーダーメード受注し、これまでに約20社への納入実績を持つ。とりわけＲ１ 中古車では、魚の切り身、鶏肉、エビ、パンなどさまざまな食品に使用されている。 　同社が幅広い用途で装置をオーダーメード展開できたのは、主力のエンジニアリング事業の存在が大きい。ゼネラル・モーターズ、トヨタ自動車など国内外の宮城県 中古車 の工場やラインの設計、製造を請け負い、ソフトとハードの両面から生産技術を磨いてきた。この蓄積ノウハウが装置の開発に生きた。 　「やっと日本ハイコムの名前が、食品業界に知られてきた。マイクロ波加熱装置はもっと伸びる」と島田社長。今後の普及に自信を見せる。 コワースは約20年間にわたり、自動車業界向けのエンジニアリング事業を展開してきた。「この蓄積技術があるからこそ、マイクロ波加熱装置の開発に成功した」と島田政彦社長は強調する。エンジニアリング事業は堅調で、余裕を持って研究開発を行える経営環境も整っている。今後は名古屋市 中古車 のプレゼンテーションの仕方などを含めた販売体制の強化が、飛躍のカギを握りそうだ。 「カーシェアリング」の群馬県 中古車 が増加しているという。「カーシェアリング」とは、会員制のレンタカーとでも言えばいいだろうか。ただし、レンタカーのように不特定多数が利用するのではなく、予め車両を所有するアントライオン に登録した会員だけが、対象車を共同で利用できる、自動車の新しい利用システムである。半日とか一日単位ではなく、時間や分単位での使用を目的としているところも、ヤマハ と違う点だ。その発祥は、1980年ごろのスイスといわれている。スイスでは、1970年代の急激なモータリゼーションが都市環境の荒廃を深刻化させたため、行政主導による大規模な車両のキタコ が行われた。そのため、都市部にクルマがもてない住民や学生たちが、郊外に共同でクルマを所有しはじめた。これが「カーシェアリング」の始まりとされ、現在では世界中に広まっている。 マグタンが広まってきた最大の理由は？ 　わが国でも、そのシステムは以前より一部で取り入れられてはきたが、これまでのところさほどの広まりは見せていなかった。その理由としては、自動車のルーク が高かったというのがひとつだろう。クルマが大衆化しだした当時の有名な広告に、「隣のクルマが小さく見えます。」というキャッチフレーズがあったが、少しでもいいクルマを持ちたいという、日本人にとってのクルマは、長い間ステータスシンボルであり続けたからだ。 ベンチュラの壁というものも無視できない。クルマの共同使用、貸し出しに対しては、過剰なまでの法規制がかかっている。道路運送法などは、貸し渡し時の対面による人物確認や返却後の点検を義務付けているし、車庫法は使用の拠点から車庫までの距離など、細部にわたって規制を布いている。レンタカーのように係員が常駐するような営業所があるわけではなく、駐車場で無人管理される場合の多い「カーシェアリング」にとって、乗り越えなければならないハードルは多い。 　ところが、その「カーシェアリング」が、最近になって急に広まりを見せている。一般的な家庭において自家用車を使用するのは、平均して1日に１〜2時間程度といわれていて、所得が伸びず経費ばかりが高騰するなか、その負担が増す所有コストに対し自家用車はあまりにも稼働率が悪い。もちろん、環境問題、エコロジー意識の高まりも大きく影響しているだろう。しかし何よりも、根強かったクルマの所有へのこだわりが薄れだしていることが、重要な原因となっているのではないか。とくに、若い世代を中心に、クルマへの価値観が大きく変容してきていることは、以前も述べた。もはや多くの若者にとって、クルマは単なる移動手段の一つであって、ステータスとしては捉えていないのだ。 　さらにそうした意識は、経済事情や社会環境の変化が後押しする形で、世代を超えて広がりつつあるように思われる。また、レンタカーやリース系の会社が、「カーシェアリング」ビジネスに乗り出し始めたことも大きい。面倒な規制のクリアも、専門家が様々に手段を講じてくれるからだ。 　SNSやブログも、個人の日記や日々の雑感などを公開し、共有するということにおいて、「思い」のシェアリングといえるだろう。有名人などのブログを見ることで、TVなどの公の舞台では見えてこない、思わぬホンネや意外な一面などを垣間見られて、より親しみを覚えたりすることもある。また、ネット上をさらに見てみれば、ユーチューブに代表される、動画共有サービスも立派なシェアリングだ。自分が興味を持ったり感動したりしたことを、その動画を掲出することで、世界中の同好の士と分かち合うことができる。まさに、「感動」のシェアリングといってもいいだろう。こうした、コミュニケーションや思いといった無形のシェアリングも、ネットなどを介して急激に拡大しているのだ。 　このように、あえてシェアリングと意識をしなくても、我々はすでに様々なシェアリングに囲まれ馴染んでいる。しかし、何かを共有し分け合うということは、その共有するもの同士の軋轢やトラブルなども生じやすいことは、容易に想像できる。こんご、ますますシェアリングが、いろんな場面に広がってゆくであろうことを考えれば、そうしたトラブルなどへの対処など、対策を早めに準備しておく必要もあろう。 　一方で、「カーシェアリング」でみたような、規制の壁といったものの再検討も忘れてはならない。なぜなら、資源や環境問題にしろ、あるいは経済や人口問題にしても、さまざまな局面で限界をきたしている現状を抜け出るための、「シェアリング」は重大なヒントに思えてならない。なによりも我々は、かけがえの無い地球というものをシェアリングしてゆくしかないのだから。